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Propriétés de la Page

Auteur du document

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1		-XWiki.JeanMichelCarsuzaa
	1	+xwiki:XWiki.JeanMichelCarsuzaa

Contenu

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6	6
7	7	Un regard sur la courbe du nombre des tués sur les routes françaises depuis le milieu du siècle dernier montre tout le chemin parcouru : jusqu’en 1972, une croissance rapide du nombre de tués sur les routes, et puis, à partir de 1972, une complète inversion de tendance.
8	8
9		-[[image:2012-04-16103645.png||height="70%" width="70%"]]
	9	+[[image:2012-04-16103645.png]]
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11	11	En fait, cette courbe n’est pas propre à la France, et tous les pays la connaissent.
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95	95	Le tableau ci-dessous montre qu’il s’est produit une évolution notoire au cours des dix dernières années : en 2000, les automobilistes représentent presque les deux-tiers des tués sur les routes, mais en 2010, seulement un peu plus de la moitié. En revanche, toutes les autres catégories d’usagers de la route, piétons, cyclistes, motocyclistes et motards, camions et camionnettes voient leur part augmenter.
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97		-[[image:2012-04-16103747.png||height="70%" width="70%"]]
	97	+[[image:2012-04-16103747.png]]
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99	99	Ce tableau explique pourquoi les politiques de sécurité routière prennent de plus en plus en compte les questions spécifiques aux piétons, cyclistes, motocyclistes et motards : le risque routier d’accident mortel que court un motocycliste ou un motard, sur une route française est vingt fois plus élevé que celui d’un automobiliste.
100	100
101	101	En ce qui concerne la répartition, par âge, des victimes de la route, tous les pays développés connaissent une courbe de la même forme, avec un pic très marqué chez les jeunes entre 18 et 24 ans, une descente très régulière, puis une remontée chez les personnes âgées. En fait, l’accidentalité des jeunes n’est qu’indirectement liée à leur âge : la variable discriminante est la durée de possession du permis de conduire ; les années les plus dangereuses, pour un conducteur novice, quel que soit son âge, sont les deuxième et troisième années qui suivent l’obtention du permis de conduire. La question de la formation des jeunes à la conduite est fondamentale, et notamment celle du « continuum éducatif » de l’enfance à l’âge adulte.
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103		-[[image:2012-04-16103801.png||height="70%" width="70%"]]
	103	+[[image:2012-04-16103801.png]]
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105	105	En ce qui concerne les personnes âgées, la remontée s’explique tout à la fois par une plus grande fragilité en cas d’accident et une réactivité plus lente aux événements imprévus. Le vieillissement des populations s’accompagne d’une augmentation du nombre des piétons âgés tués sur les voiries urbaines.
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122	122
123	123	Le graphique suivant a été publié par la Délégation Interministérielle à la Sécurité Routière (DISR), il montre à quel point les limitations de vitesse, la lutte contre l’alcool au volant, l’obligation du port des ceintures de sécurité ont structuré la politique française de sécurité routière tout au long des quatre dernières décennies.
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125		-[[image:2012-04-16103820.png||height="80%" width="80%"]]
	125	+[[image:2012-04-16103820.png]]
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127	127	La communication publique joue un rôle essentiel. Elle cible bien naturellement le comportement des conducteurs et des usagers de la route, mais cela ne doit pas conduire à sous-estimer les autres volets, et notamment l’amélioration des infrastructures.
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160	160
161	161	== 3.3 La sécurité des véhicules ==
162	162
163		-Au lendemain de la seconde guerre mondiale, on comptait en France environ
	163	+Au lendemain de la seconde guerre mondiale, on comptait en France environ
164	164	50 voitures pour 1000 habitants. En 2008, ce chiffre s’établit à 485.
165	165
166	166	Pendant près d’un demi-siècle de développement de son marché, l’automobile a véhiculé des images de liberté, de vitesse, de statut social.
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199	199
200	200	La DSCR estime que sur les 23 000 vies sauvées depuis 2002 et la mise en place de ce contrôle, 13 500 l’ont été grâce à la réduction des vitesses obtenues.
201	201
202		-Entre 2002 et 2010, la vitesse moyenne sur les routes est descendue de
	202	+Entre 2002 et 2010, la vitesse moyenne sur les routes est descendue de
203	203	89,5 km/h à 79,5 km/h (- 11%).
204	204
205	205	En 2010, 717 vies auraient pu être sauvées sur les routes françaises si les limitations de vitesse avaient été strictement respectées.
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274	274
275	275	Le Contrôle Sanction Automatisé a généré une très forte augmentation du nombre de points supprimés, ce qui a pu faire craindre une explosion du nombre de retraits de permis. Il n’en a rien été. Au contraire, la démonstration a été faite que la crainte pour un automobiliste de perdre ses derniers points constitue une incitation à la prudence particulièrement efficace.
276	276
277		-Le nombre de conducteurs est estimé en France à 37,5 millions. En 2002,
	277	+Le nombre de conducteurs est estimé en France à 37,5 millions. En 2002,
278	278	3,1 millions de points ont été retirés, et 13 601 permis ont été invalidés. En 2008, date à laquelle le système de Contrôle Sanction Automatisé de vitesse a atteint toute sa puissance, le nombre de points retirés est monté à 9,5 millions, et le nombre de permis invalidés a atteint un maximum de 98 057.
279	279
280	280	En 2010 le nombre de points de permis retirés a atteint les 10,1 millions : la croissance s’explique pour beaucoup par l’installation des nouveaux systèmes de Contrôle Sanction Automatisé des franchissements de feu rouge. Mais dans le même temps, le nombre de permis invalidés est redescendu à 85 700, tandis que le nombre des permis de nouveau complétés à la suite de la restitution de leurs points s’élève à 2,34 millions ; il est trois fois plus élevé qu’en 2002. C’est un équilibre jugé satisfaisant.

CNFPTCode.FicheClass[0]

Help With Audio

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	1	+Non

DC.Description

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	1	+La sécurité routière est devenue l’affaire de tous.
	2	+
	3	+En 1972, lorsque la France bat son déplorable record du nombre de tués sur les routes – 16 617 – l’opinion qui prévaut alors est que la mort sur la route relève de la fatalité, mais ne concerne que les mauvais conducteurs : « les autres ».
	4	+
	5	+En 2002, la décision prise par Jacques Chirac, Président de la République, d’ériger la sécurité routière en grande cause nationale créée un choc culturel incontestable. Le déploiement du « Contrôle Sanction Automatisé », le CSA, plus communément appelé les « radars », donne une vigoureuse accélération à des progrès réalisés pas à pas au cours des trois précédentes décennies.
	6	+
	7	+En 2011, pour la deuxième année consécutive, le nombre des tués sur les routes françaises descend en dessous de la barre des 4 000 tués.

DC.Format

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	1	+text

DC.Publisher

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	1	+Centre national de la fonction publique territoriale (CNFPT)

DC.Type

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	1	+Text

groupe

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	1	+Notions clés

learningResourceType

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	1	+Fiche de connaissances

Themes

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1		-Themes.Deplacementsettransportspublics
	1	+thematiques.deplacements--transport.WebHome